Estação de Paredes, Viaduto da Pala ,
Estação do Mosteirô, de Vila Meã e Viaduto da Sermanha na via férrea do rio Douro
(Gravura publicada pela Revista "O Occidente" de 11
de Abril de 1884)
A linha ferroviário do Douro nasceu do levantamento do primeiro troço do terreno entre o Porto e a Régua de que foi incumbido o engenheiro ferroviário Francisco Maria de Sousa Brandão (1818-1892) mereceu a aprovação do projecto daquele troço em 1867, tendo sido desde logo concebido em bitola ibérica.
A sua construção global ocorreu entre 1873 a 1887 como um dos reflexos mais notáveis, entre nós. da Revolução Industrial.
A construção da linha ferroviária do Douro, de paisagens exuberantes, marginal à toalha líquida que corre a caminho do Atlântico, onde o comboio se reflecte em muitos troços teve o objectivo de facilitar por esta via a ligação com a Europa, na atenção que era já dada no último quartel do século XIX à região do Douro, mormente, pela riqueza dos seus produtos.
O que se quer enaltecer foi o esforço do homem, naquele tempo desprovido de grandes meios mecânicos, que mesmo assim, no decurso de, apenas doze anos para além da ferrovia, construiu Estações, 25 Pontes e 22 Túneis, tendo constituido uma das maiores obras públicas que assinalaram a época que a História registou como a do "Fontismo",em lembrança de António Maria de Fontes Pereira de Melo (1819-1887) falecido no mesmo ano em que o projecto que tanto acarinhara durante os três períodos do seu exercício de Presidente do Conselho de Ministros do Reino de Portugal, se concluiu, com a chegada do comboio a Barca de Alva.
Esta linha ferroviária que é, hoje, um "ex-libris" da região duriense a nível internacional já assim o foi ao tempo da sua construção em honra da engenharia e dos trabalhadores portugueses, tendo, como é sabido, passado por encerramentos e reaberturas, fruto da desertificação humana e da sua pouca rentabilidade, mas por aquilo que ela ostenta de ser como é, um valor histórico patrimonial, bem merecia outro tratamento, declarando-a "Monumento" ou um "Bem de Interesse Cultural", até pelo serviço que presta nas viagens históricas que vão acontecendo.
O engenho e a obra do homem ali bem retratada, por certo, que merecia ser assim considerada.
A sua construção global ocorreu entre 1873 a 1887 como um dos reflexos mais notáveis, entre nós. da Revolução Industrial.
A construção da linha ferroviária do Douro, de paisagens exuberantes, marginal à toalha líquida que corre a caminho do Atlântico, onde o comboio se reflecte em muitos troços teve o objectivo de facilitar por esta via a ligação com a Europa, na atenção que era já dada no último quartel do século XIX à região do Douro, mormente, pela riqueza dos seus produtos.
O que se quer enaltecer foi o esforço do homem, naquele tempo desprovido de grandes meios mecânicos, que mesmo assim, no decurso de, apenas doze anos para além da ferrovia, construiu Estações, 25 Pontes e 22 Túneis, tendo constituido uma das maiores obras públicas que assinalaram a época que a História registou como a do "Fontismo",em lembrança de António Maria de Fontes Pereira de Melo (1819-1887) falecido no mesmo ano em que o projecto que tanto acarinhara durante os três períodos do seu exercício de Presidente do Conselho de Ministros do Reino de Portugal, se concluiu, com a chegada do comboio a Barca de Alva.
Esta linha ferroviária que é, hoje, um "ex-libris" da região duriense a nível internacional já assim o foi ao tempo da sua construção em honra da engenharia e dos trabalhadores portugueses, tendo, como é sabido, passado por encerramentos e reaberturas, fruto da desertificação humana e da sua pouca rentabilidade, mas por aquilo que ela ostenta de ser como é, um valor histórico patrimonial, bem merecia outro tratamento, declarando-a "Monumento" ou um "Bem de Interesse Cultural", até pelo serviço que presta nas viagens históricas que vão acontecendo.
O engenho e a obra do homem ali bem retratada, por certo, que merecia ser assim considerada.
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